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韓國推出了首個公交車車庫，不僅可以為氫氣公交車充電，還可以生產氫氣，這使其成為該國首家這樣做的公交車車庫。 該車庫通過發電機處理氣體，每天可生產多達 1.2 噸氫氣，並配備為其他燃氣動力車輛提供燃料的設備。 該充電系統有望成為全國氫能公交車充電站的標準機型。 政府已決定通過將氫燃料電池的保修期從原來的五年延長至九年來提高這些公交車的經濟可行性。 400輛氫燃料巴士將分佈在全國各地。


Q:韓國政府對未來製氫方法有何規劃？
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政府將推動一種利用可再生能源或核能生產氫氣的方法。


Q:韓國哪些省市正在接收氫能公交車？
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仁川市接收了 130 輛氫氣公交車，
chalapukto 道接收了 75 輛，
釜山市接收了 70 輛，
首爾市接收了 40 輛氫氣公交車。


Q:那些國家有氫能公交車
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一些採用氫能源技術的城市包括
中國的廣州、上海和北京，
日本的東京、神戶、岡山和其他城市，
德國的漢堡和柏林，
以及加拿大的溫哥華和多倫多等城市。
其他國家和城市也有引進氫能公交車或正在評估使用這種技術。


Q:氫氣公交車安全嗎
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氫氣公交車與其他汽車一樣都需要通過嚴格的安全測試和認證。 這些測試包括高壓氫氣存儲罐的壓力測試以及氫氣泄漏測試等多個方面。 事實上，從運營中的資料來看，在使用氫氣公交車的城市中，這些車輛的安全紀錄相當良好。 但是，由於氫氣的易燃性和爆炸性，使用氫氣作為燃料的車輛必須有很高的安全標準和措施，如及時檢查、保養和維護等，以確保車輛和乘客的安全。


Q:氫氣公交車較省錢嗎
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氫氣公交車的運行成本通常比傳統的燃油公交車高一些， 但是在長期運行中，氫氣公交車可能會更加省錢。 這是因為氫氣車輛的部分成本是一次性的投資，比如建造氫氣加油站的成本，但在長期運營中，氫氣車輛的維護和燃料成本可能會比傳統公交車更低。 此外，氫氣公交車使用的是可再生能源，這也有助於降低燃料成本。 總體而言，氫氣公交車作為一種新興技術，有著較高的初始成本，但隨著技術的發展和廣泛應用，其成本將不斷下降，並可能成為一種更經濟和可持續的公共交通方式。


Q:氫氣車與電動車比較
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氫氣車和電動車都是新興的清潔能源汽車，它們都可以減少二氧化碳排放和對環境的污染。 然而，這兩種車輛有一些主要的區別：
1. 燃料：氫氣車使用氫氣作為燃料，而電動車使用電能作為燃料。氫氣車的氫氣燃料可以通過加油站輕松地進行加注，而電動車的電能燃料需要鋰離子電池進行充電。
2. 行駛里程：氫氣車與電動車的行駛里程有所不同。氫氣車的行駛里程通常比同等尺寸的電動車更長，並且可以在幾分鐘內完成加油。而電動車的充電時間通常更長，平均為4-8小時以上，但可以通過充電桩從家庭插座或公共充電站進行充電。
3. 維護成本：氫氣車和電動車在維護成本方面也存在差異。氫氣車的氫氣燃料系統需要進行定期維護和檢修，但電動車的電池組件可以長期使用而不需要太多
維護。
總體而言， 氫氣車和電動車都是朝著減少能源消耗和環境保護方向發展的新興汽車技術。選擇哪種車型應取決於您對行駛里程和加注時間的需求以及在當地是否有足夠的加油站或充電站等因素。


Q:為什麼各國車廠都推行電動車.而不是氫汽車
Chat YouTube: 其實不是所有國家的車廠都只推行電動車，有些國家的車廠也在發展氫氣燃料電池汽車。 不過，目前電動車仍然是更受歡迎和更被大眾接受的清潔能源汽車。 這是因為：
1. 市場銷售量：電動車的市場銷售量比氫氣燃料電池汽車更高。這與電動汽車技術發展的較早和成熟有關，所以相關技術相對完善。
2. 充電設施：目前在世界各地，充電站的數量遠多於氫氣加油站。這大大便利了電動車的日常使用。相比之下，氫氣加油站的數量較少，在加注方便性方面相對不足。
3. 價格：相對於氫氣燃料電池汽車，電動車的製造成本更低，價格更加優勢。而從目前的情況看，氫氣燃料電池汽車的售價普遍比同等級電動車更高。
因此，總的來說，目前大多數國家和車廠更願意開發和推行電動車技術，但氫氣燃料電池汽車也在不斷發展和普及，這將進一步推動全球清潔能源汽車的發展。


nd in South Korea's latest efforts to reduce greenhouse gas emissions The has unveiled its first bus garage with a system that not only charges hydrogen buses but also produces the gas. Lee Eun-jin has the details. The buses get charged at this bus garage. The energy source is hydrogen. And this garage is the first in South Korea that produces hydrogen. In just 5 minutes, the bus is charged with 25 kilograms of hydrogen, and is on the move. What's unique about these hydrogen buses is that there is no noise and no trembling. The brakes are quite responsive and the bus has easily enough power to travel uphill. While the garage is also equipped to fuel other gas-powered vehicles, it also produces up to 1-point-2 tons of hydrogen every day by processing the gas through a generator. And this kind of charging system is expected to become the standard model for hydrogen bus charging stations across the country. "The method of producing hydrogen currently is by modifying natural gas, or LNG. But the government will push for a method that produces hydrogen using renewable energy or nuclear power." The government has decided to increase economic feasibility of these buses by extending the warranty period for the hydrogen fuel battery cells from the original five years to nine years. 400 hydrogen buses are being distributed around the country, with 130 allocated to Incheon city, 75 to Jeollabuk-do Province, 70 to Busan city, and 40 to Seoul city in support of the policy that opens a new era for hydrogen buses. Lee Eunjin, Arirang News.